國際航協(xié)理事長(zhǎng)喬瓦尼·比西尼亞尼（Giovanni Bisignani）說：“我們一直強(qiáng)而有力地致力于保護(hù)環(huán)境。航空業(yè)的排放占全球二氧化碳排放的2%。業(yè)界不斷致力于效率的提升，讓我們?cè)跉夂蜃兓瘑栴}上僅占一小部分。即使我們的收入狀況遭遇了50年來的最差，預(yù)計(jì)今年將虧損25億美元，而08年已虧損了50億美元，我們?nèi)匀粵Q心繼續(xù)探尋有效的解決方法，以減少航空業(yè)的排放。”
國際航協(xié)正通過四方齊頭并進(jìn)的戰(zhàn)略，領(lǐng)導(dǎo)航空業(yè)致力于解決氣候變化和改善航空業(yè)對(duì)環(huán)境的影響，這個(gè)戰(zhàn)略就是：投資技術(shù)，有效飛行，建設(shè)高效的基礎(chǔ)設(shè)施和利用積極的經(jīng)濟(jì)措施這四方面齊頭并進(jìn)。比西尼亞尼說：“這個(gè)戰(zhàn)略已有所成效。航空業(yè)的排放在09年將會(huì)下降4.5%。部分原因是由于全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，預(yù)期運(yùn)輸量將會(huì)下降2.5%。其他原因就是和該戰(zhàn)略息息相關(guān)。航空公司正在購買高燃效的飛機(jī)以淘汰舊飛機(jī)。而這些數(shù)字讓人為之振奮。在08年的前11個(gè)月，提高燃效20-30%的1037架飛機(jī)得以交付，取代了881架低效率的老飛機(jī)。”
國際航協(xié)在環(huán)境方面的突出貢獻(xiàn)也體現(xiàn)在降低燃耗方面。比西尼亞尼補(bǔ)充道，國際航協(xié)通過和航空公司、機(jī)場(chǎng)和空中航行服務(wù)供應(yīng)商的合作，自2004年以來已減少了5900萬噸二氧化碳的排放，相當(dāng)于節(jié)省了122億美元的燃油成本。在2008年，國際航協(xié)減少了1500萬噸二氧化碳的排放，相當(dāng)于50億美元。自2001年，航空運(yùn)輸業(yè)的燃油效率提高了19%。到2020年，業(yè)界的目標(biāo)是比2005年提高燃效25%。
比西尼亞尼提出三大關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)⒂兄诃h(huán)境得到改善：
可替代性燃料：生物燃料最有希望幫助減少航空業(yè)的碳排放。在整個(gè)生命周期，他們可以幫助行業(yè)減少二氧化碳排放最高達(dá)60%。國際航協(xié)致力于在2017年前，所用的燃料中的10%是可替代性燃料。但我們需要一個(gè)正確的生物能源，應(yīng)該不會(huì)與糧食爭(zhēng)奪土地資源的和不損害生物多樣性，同時(shí)也需要滿足目前對(duì)航空煤油苛刻的技術(shù)規(guī)范要求。新西蘭航空公司和美大陸航空公司最新進(jìn)行的實(shí)驗(yàn)證明，生物燃料是可行的?，F(xiàn)在，我們需要加快認(rèn)證進(jìn)程。目前的時(shí)間表顯示，到2013年會(huì)看到認(rèn)證。但我們希望政府可以在2010或2011年前盡快地完成。
更好的空中導(dǎo)航。我們需要更有效地飛行。每個(gè)持續(xù)降落的方法（Continuous Descent Approach，CDA）可以減少150-160公斤的二氧化碳；每個(gè)清潔速度起飛（Clean Airspeed Departure，CAD）可以減少600至5000公斤的二氧化碳。但是，這些方法只能在歐洲不到50家的機(jī)場(chǎng)中實(shí)施。我們希望羅馬機(jī)場(chǎng)可以盡快實(shí)施這些措施。而經(jīng)過幾十年的會(huì)談，并沒有采取任何的行動(dòng)，單一歐洲天空（Single European Sky，SES）現(xiàn)在正非常火熱。我們期望著，歐洲各國政府將會(huì)支持歐盟委員會(huì)副主席安東尼奧 塔加尼（Antonio Tajani），給出單一歐洲天空的第二攬子計(jì)劃，這樣我們就可以在2012年前有9個(gè)功能航空空間板塊，一個(gè)航線管理員和更強(qiáng)勢(shì)的效率政策，這將會(huì)減少1600萬噸二氧化碳的排放。
積極的全球性經(jīng)濟(jì)措施。世界各地的政府必須達(dá)致一個(gè)共同的全球性解決方案，以減少航空業(yè)排放。歐洲的單邊主義做法--將航空業(yè)納入?yún)^(qū)域性歐洲排放交易制度（European Emissions Trading Scheme，ETS）是有缺陷的和非法的，違反了芝加哥公約。非歐盟的國家政府將會(huì)挑戰(zhàn)這一做法，而歐洲將會(huì)是失敗告終。最重要的是，這個(gè)虛偽的行為，他們?cè)谙蚝娇展臼杖∨欧刨M(fèi)的同時(shí)，基礎(chǔ)設(shè)施則要求飛機(jī)低效地飛行。"單一歐洲天空"必須要在2012年得以實(shí)施。歐洲如果要在環(huán)保方面表現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)力，可以通過促請(qǐng)國際民航組織（ICAO）、聯(lián)合國機(jī)構(gòu)和代表15個(gè)政府的國際航空和氣候變化小組（Group on International Aviation and Climate Change，GIACC），來支持一個(gè)全球性的解決方案。這就是京都議定書的設(shè)想，也是08年6月時(shí)八國集團(tuán)在日本同意的。包括歐洲在內(nèi)的政府必須要確保GIACC在9月份將要發(fā)布的行動(dòng)計(jì)劃，將是具有挑戰(zhàn)性的和有效的。
國際航協(xié)的環(huán)保展覽展出了一系列的創(chuàng)新成果，包括航空公司和行業(yè)正在實(shí)施的提高燃效的措施。同時(shí)也期待著未來的創(chuàng)新技術(shù)，包括生物能源和飛機(jī)機(jī)身和發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)方面的革命性概念。這是一個(gè)提醒人們關(guān)注潛在的技術(shù)和操作層面的成果展。
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