據(jù)路透社報(bào)道，歐盟委員會(huì)日前通過提高燃油效率標(biāo)準(zhǔn)的方法，開始治理卡車二氧化碳排放，但尚未制定具體目標(biāo)來促使汽車制造商生產(chǎn)排放更少的卡車。
為減少對(duì)進(jìn)口能源的依賴，歐盟正在積極尋找提高能源效率的方法。歐盟曾通過改進(jìn)汽車和廂式貨車的燃油效率來限制二氧化碳排放，但重型卡車的排放此前并未受到監(jiān)管。為此，歐盟提出了新卡車二氧化碳排放的戰(zhàn)略，并表示將于明年立法。
歐盟氣候?qū)T康妮·赫澤高（Connie Hedegaard）稱，新措施將“減少卡車尾氣排放，節(jié)約司機(jī)成本，減少歐盟對(duì)進(jìn)口能源的依賴。”
歐盟各成員國(guó)達(dá)成一致目標(biāo)，計(jì)劃在2021年將新車二氧化碳排放量減至95克/公里，而2013年的數(shù)字為每公里127克，但同時(shí)重型卡車的排放量卻一直在上升。歐盟的數(shù)據(jù)表明，在1990年至2010年間，重卡排放量增長(zhǎng)了36%，重卡的排放量相當(dāng)于歐盟道路交通排放總和的四分之一，占?xì)W盟溫室氣體排放總量的5%。
游說組織“交通與環(huán)境”的威廉·托茨（William Todts）表示：“歐盟尚未開始涉足該領(lǐng)域（重卡減排）。燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)可以降低燃料成本，減少汽油和柴油進(jìn)口，并削減溫室氣體排放。”
歐洲汽車廠商表示提高燃料效率是當(dāng)務(wù)之急，“一刀切”的強(qiáng)制限令并非解決卡車和公共汽車二氧化碳排放的最好方法。歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)艾瑞克·喬娜特（Erik Jonnaert）表示，與追求以符合法律目標(biāo)為基礎(chǔ)的“人為”框架不同，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展更需要以市場(chǎng)為導(dǎo)向。
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