昨天，中科院舉行新聞通氣會，研究員王躍思課題組認為機動車對于PM2.5的貢獻在10%-50%之間。
根據環(huán)保部部署要求，京津石三個城市要在今年6月底前公布PM2.5源解析結果。昨天，在北京市環(huán)保局“2013年空氣質量發(fā)布會”上，市環(huán)保局相關負責人透露了這一解析結果。市環(huán)保局表示，根據目前得到的數據，機動車的貢獻率將較之前公布的22.2%略有增加，而燃煤的貢獻率略有下降。
>>此前發(fā)布
機動車貢獻率占22.2%
近日，中科院張仁建課題組發(fā)布了對北京市PM2.5源解析報告。這份報告稱，機動車尾氣對北京PM2.5的貢獻率不足4%。對此，北京市環(huán)保局副局長、新聞發(fā)言人方力表示，作為科學研究，這只是一家之言。
北京市環(huán)保局環(huán)保監(jiān)測中心主任張大偉表示，關于PM2.5源解析，北京之前也發(fā)過解析結果。從全年的情況來看，外來傳輸占24.5%，機動車占22.2%，燃煤占16.7%，工業(yè)和揚塵各占15%左右。
>>新解析結果
京津石6月底前發(fā)布
根據環(huán)保部的部署，京津石三個城市要在今年6月底前率先發(fā)布PM2.5源解析的官方結果。對此，張大偉表示，在北京市科委的支持下，市環(huán)保局聯合北京大學、中國環(huán)境科學院又做了一次關于PM2.5源解析的課題。目前，這個課題正在處于數據分析和整理的階段。
張大偉介紹，此次采樣點是遍布北京的8個點位，既包括環(huán)境評價點，也包括背景點，還包括清潔對照點?；旧厦苛咛觳梢淮螛?，一年下來，有效樣本數達到了486個，“據我們所知，張仁建老師的研究樣本是100個。”
>>模型分析
燃煤貢獻率略有下降
張大偉表示，在486個樣本的基礎上，通過一些源解析模型，包括受體模型等等，“最后得出的數據和原來的差不多”。張大偉說，機動車在原來的基礎上略有增加，燃煤貢獻率略有下降，這個可能也與整個北京清潔空氣計劃實施，一些減排措施的規(guī)定有關系。
市環(huán)保局表示，待這個課題做完后，市環(huán)保局會正式發(fā)布結果。對此，方力表示，源解析真正的意義在于指導治理大氣。“我覺得，不管是誰解析，北京目前清潔空氣行動計劃四個主戰(zhàn)場，壓減燃煤，控車減油，污染減排，和清潔城市不會改變。”
■相關新聞
機動車貢獻率4%被嚴重低估
2013年12月30日，中科院大氣物理研究所研究員張仁健課題組對外公布，對北京地區(qū)PM2.5化學組成及源解析季節(jié)變化研究發(fā)現，北京PM2.5有6個重要來源，分別是土壤塵、燃煤、生物質燃燒、汽車尾氣與垃圾焚燒、工業(yè)污染和二次無機氣溶膠，這些源的平均貢獻分別為15%、18%、12%、4%、25%和26%，相關成果發(fā)表在國際期刊《大氣化學與物理學》上。
其中關于北京“汽車尾氣與垃圾焚燒”對霧霾的平均貢獻只有4%的研究結論，引起媒體關于“環(huán)保部、中科院分歧北京霧霾真兇”的討論。昨天下午，中科院緊急召開新聞通氣會，表示該院“大氣灰霾追因與控制”專項組召集相關專家進行認真探討，“得出一致結論”，這一數字被嚴重低估。
同樣來自于中科院但隸屬于生態(tài)環(huán)境中心“大氣灰霾追因與控制”專項的首席科學家賀泓認為，該論文指出機動車對PM2.5的貢獻率不足4%，其研究結果未包含機動車排放的氣體污染物形成二次顆粒物對PM2.5的貢獻。“其實這應該是比較保守的數字”，“即使采用該論文的數據，機動車對PM2.5的貢獻率也超過10%”。
中科院大氣物理所王躍思研究員課題組認為，機動車對于PM2.5貢獻率在10-50%之間。
□熱點回應
1.監(jiān)測站點會增加？
需要資金準備過程
記者：目前北京的監(jiān)測站點達到35個，未來有沒有考慮增加？
張大偉：跟世界發(fā)達城市相比，巴黎、倫敦、東京的監(jiān)測站點達到60、80、120個。目前北京的監(jiān)測子站是35個，我們是這樣計劃的，未來要有擴充。而且從北京現在的監(jiān)測網絡來看，雖然有四大類，但還是存在一些問題。首先，我們現在的環(huán)境監(jiān)測點主要分布在平原地區(qū)，但北京平原地區(qū)只占40%左右，還有60%的山區(qū)監(jiān)測是空白。雖然只是針對人群健康，但是還不夠。
第二個，我們的交通污染監(jiān)測點，主要分布在內環(huán)，二三四環(huán)，但實際上，交通污染比較重的地區(qū)，我們還沒有監(jiān)測到，像主要的進京高速，京藏高速，京石高速，西南的京港澳高速等。就氮氧化物排放這一項來說，北京機動車排放量的一半都是重型貨車排放的，而這些重型貨車主要是在進京的高速和外環(huán)。這樣的話，不對這些地方進行監(jiān)測，就會使我們對機動車污染的程度產生誤判。但這需要資金等方方面面的準備，需要一個過程。
2.APP空氣質量軟件數據不可靠？
提供平均值有誤差
記者：目前，關于空氣質量的APP軟件很多，它的可靠性也受到質疑。關于空氣質量的發(fā)布，是否需要資質？
張大偉：現在一些APP軟件，大部分使用的都是二手，甚至三手的數據?，F在在APP的開放上，是一個開放的狀態(tài)。所以國家層面沒有明確的規(guī)定，誰能發(fā)，誰不能發(fā)。
我們也比較過一些APP軟件發(fā)布的空氣質量數據，我們也很困惑，他們的數據到底從哪來的。如果是單站數據的話，我們可能知道是哪個站，什么時間的數據，但現在好些軟件直接提供的是平均值。這一平均，就會產生很大誤差，甚至有國標、美標的說法。
另外，我們也一直強調，北京空氣質量南北差異巨大，如果用一個全市平均數來代替，那么對很多人來講，信息可能是不實的。比如你生活在北部地區(qū)，它告訴你污染很重，可你卻看見藍天白云。
3.監(jiān)測數據有偏離？
數據準確率超98%
記者：網上有人反映個別站點的數據有些偏離，是否存在這樣的情況？
張大偉：作為環(huán)境監(jiān)測部門，我們是嚴格按照國家的相關監(jiān)測運行規(guī)范、質保要求，對每一個監(jiān)測子站，每一臺監(jiān)測設備進行維護。所有的標準氣體，還有校準設備都是從中國國家計量科學院進行鑒定，我們執(zhí)行的都是國家一級標準，然后定期還要接受環(huán)保部對我們運行質量的考核。我們可以很負責任地告訴大家，我們的監(jiān)測數據沒有問題。
但是，這不代表在個別時段、個別站點，存在設備運行故障，或者網絡不通暢，造成數據存在問題。但總的來講，我們的數據準確率都在98%以上。我們的監(jiān)測網絡在全國也是排前列的。前段時間，國家剛剛出來一個通報，就是對全國各監(jiān)測子站的情況進行評價，北京的監(jiān)測質量都是排在前列的。
4.空氣質量指數要調整？
或采用小時濃度數
記者：近日，環(huán)保部表示將調整AQI（空氣質量指數）評價方式，由24小時滑動平均改為最近1小時濃度數據，北京是否也會做調整？
張大偉：目前，在AQI的標準里，對顆粒物的評價都是采用24小時滑動平均值，這也是大家經常反映的，明明天很好，但AQI指數卻很高，和實際感受不相符。其實在國際上，顆粒物的評價標準都是24小時，但是我們國家目前空氣污染程度還比較重，日變化比較劇烈，如果繼續(xù)沿用國際上的方式，會導致我們的評價結果和大家感受不一致。也正是基于這方面的考慮，環(huán)保部作出了調整，出了小時的標準。如果部里下發(fā)這個文件，我們也會按規(guī)定要求，進行相關器械的調整。
5臭氧超標是何因？
大氣中氮氧化物多
記者：在超標日中，首要污染物PM2.5占了近八成，臭氧也占了兩成，臭氧這么大比例的原因是什么？
張大偉：大自然中也有臭氧，但是自然界中的臭氧主要停留在平流層，日常生活產生的臭氧主要在對流層。自然界的臭氧對整個地球生物圈有保護作用，但是近地面的臭氧，卻對生物造成損害。
近地面的臭氧，主要來源是氮氧化物和VOC（揮發(fā)性有機化合物）。北京的臭氧超標，主要是因為大氣中氮氧化物含量大，夏天在溫度高、光照強的情況下，發(fā)生化學反應，直接會生成臭氧。臭氧雖然超標，但是其污染程度相較于PM2.5來說要輕得多。
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