2009-07-31 01:49:44
全球四大航空公司近日聯(lián)合發(fā)布了一個(gè)減少航空業(yè)碳排放的全球性提案，并希望聯(lián)合國將該草案納入到全球應(yīng)對氣候變化的新協(xié)議之中。這是航空公司第一次聯(lián)手建議聯(lián)合國氣候變化官員如何解決航空業(yè)碳排放的問題。
據(jù)路透社報(bào)道，法國航空、英國航空、國泰航空、維珍大西洋航空公司、英國機(jī)場運(yùn)營商BAA和國際NGO氣候組織共同提擬了一份碳排放交易草案，覆蓋了國際航空業(yè)所有的碳污染領(lǐng)域。一旦通過，這份計(jì)劃將能保證在碳排放領(lǐng)域?qū)娇展酒降葘Υ?，并且開創(chuàng)了航空業(yè)內(nèi)部全球碳交易的先河，而且也可能將類似的交易體系擴(kuò)展到其他行業(yè)。
根據(jù)亞太航空協(xié)會統(tǒng)計(jì)，全球航空業(yè)每年大約排放6.5億噸二氧化碳。航空業(yè)溫室氣體排放占全球排放的百分之二，并且這一比例還將上升。目前，綠色組織和歐盟都要求航空業(yè)對其排放進(jìn)行清理。
世界自然基金會表示，航空業(yè)對于解決該行業(yè)增長的溫室氣體排放份額沒有做出足夠的努力，而且必須像其他許多行業(yè)一樣征收排污費(fèi)。
“目前還有一些航空公司認(rèn)為，既然航空業(yè)只占全球碳排放的百分之二，航空業(yè)的碳減排就應(yīng)該相對溫和地進(jìn)展。”企業(yè)和政府的智囊團(tuán)“氣候團(tuán)隊(duì)”的政策主任馬克·肯波爾（Mark Kenber）說， “但這一想法在歐洲已經(jīng)行不通了。”他說：“如果航空公司不提出一些環(huán)境上有效、可靠而且經(jīng)濟(jì)上對他們有利的計(jì)劃，那么他們將最終被迫采取其他的方案。”
這份由六個(gè)“航空業(yè)全球框架集團(tuán)”成員提出的草案將于周一晚些時(shí)候遞交到在德國波恩的氣候變化談判者手中。波恩會議共有175個(gè)國家的代表參加，共同商討出臺替代《京都議定書》的新氣候協(xié)議。“后京都”條約的談判將于12月份在哥本哈根結(jié)束。
該草案建議對航空碳排放實(shí)施全球性的總量控制，而且所有最終達(dá)成一致的計(jì)劃必須整合到2013年開始的“后京都”氣候協(xié)議中。
按照該草案的43點(diǎn)提議，每個(gè)航空承運(yùn)商將上交與他們每年所購買燃料的含碳量相當(dāng)?shù)呐漕~。該交易體系的管理，包括對排放配額的拍賣，應(yīng)由聯(lián)合國的相關(guān)機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。
碳排放配額的拍賣所得將主要分為三種用途。一是用于《京都議定書》框架下的發(fā)展中國家適應(yīng)基金；二是用于資助航空用可持續(xù)生物燃料的發(fā)展；三是用于聯(lián)合國支持的為保護(hù)欠發(fā)達(dá)國家森林的行動。
肯波爾說“航空業(yè)全球框架集團(tuán)”希望其他的大型航空公司也能夠加入，而且已經(jīng)跟亞太、中東和美國的其他幾個(gè)航空公司就此事進(jìn)行了磋商。
