昨天,中科院舉行新聞通氣會,研究員王躍思課題組認為機動車對于PM2.5的貢獻在10%-50%之間。
根據(jù)環(huán)保部部署要求,京津石三個城市要在今年6月底前公布PM2.5源解析結(jié)果。昨天,在北京市環(huán)保局“2013年空氣質(zhì)量發(fā)布會”上,市環(huán)保局相關負責人透露了這一解析結(jié)果。市環(huán)保局表示,根據(jù)目前得到的數(shù)據(jù),機動車的貢獻率將較之前公布的22.2%略有增加,而燃煤的貢獻率略有下降。
>>此前發(fā)布
機動車貢獻率占22.2%
近日,中科院張仁建課題組發(fā)布了對北京市PM2.5源解析報告。這份報告稱,機動車尾氣對北京PM2.5的貢獻率不足4%。對此,北京市環(huán)保局副局長、新聞發(fā)言人方力表示,作為科學研究,這只是一家之言。
北京市環(huán)保局環(huán)保監(jiān)測中心主任張大偉表示,關于PM2.5源解析,北京之前也發(fā)過解析結(jié)果。從全年的情況來看,外來傳輸占24.5%,機動車占22.2%,燃煤占16.7%,工業(yè)和揚塵各占15%左右。
>>新解析結(jié)果
京津石6月底前發(fā)布
根據(jù)環(huán)保部的部署,京津石三個城市要在今年6月底前率先發(fā)布PM2.5源解析的官方結(jié)果。對此,張大偉表示,在北京市科委的支持下,市環(huán)保局聯(lián)合北京大學、中國環(huán)境科學院又做了一次關于PM2.5源解析的課題。目前,這個課題正在處于數(shù)據(jù)分析和整理的階段。
張大偉介紹,此次采樣點是遍布北京的8個點位,既包括環(huán)境評價點,也包括背景點,還包括清潔對照點?;旧厦苛咛觳梢淮螛?,一年下來,有效樣本數(shù)達到了486個,“據(jù)我們所知,張仁建老師的研究樣本是100個。”
>>模型分析
燃煤貢獻率略有下降
張大偉表示,在486個樣本的基礎上,通過一些源解析模型,包括受體模型等等,“最后得出的數(shù)據(jù)和原來的差不多”。張大偉說,機動車在原來的基礎上略有增加,燃煤貢獻率略有下降,這個可能也與整個北京清潔空氣計劃實施,一些減排措施的規(guī)定有關系。
市環(huán)保局表示,待這個課題做完后,市環(huán)保局會正式發(fā)布結(jié)果。對此,方力表示,源解析真正的意義在于指導治理大氣。“我覺得,不管是誰解析,北京目前清潔空氣行動計劃四個主戰(zhàn)場,壓減燃煤,控車減油,污染減排,和清潔城市不會改變。”
■相關新聞
機動車貢獻率4%被嚴重低估
2013年12月30日,中科院大氣物理研究所研究員張仁健課題組對外公布,對北京地區(qū)PM2.5化學組成及源解析季節(jié)變化研究發(fā)現(xiàn),北京PM2.5有6個重要來源,分別是土壤塵、燃煤、生物質(zhì)燃燒、汽車尾氣與垃圾焚燒、工業(yè)污染和二次無機氣溶膠,這些源的平均貢獻分別為15%、18%、12%、4%、25%和26%,相關成果發(fā)表在國際期刊《大氣化學與物理學》上。
其中關于北京“汽車尾氣與垃圾焚燒”對霧霾的平均貢獻只有4%的研究結(jié)論,引起媒體關于“環(huán)保部、中科院分歧北京霧霾真兇”的討論。昨天下午,中科院緊急召開新聞通氣會,表示該院“大氣灰霾追因與控制”專項組召集相關專家進行認真探討,“得出一致結(jié)論”,這一數(shù)字被嚴重低估。
同樣來自于中科院但隸屬于生態(tài)環(huán)境中心“大氣灰霾追因與控制”專項的首席科學家賀泓認為,該論文指出機動車對PM2.5的貢獻率不足4%,其研究結(jié)果未包含機動車排放的氣體污染物形成二次顆粒物對PM2.5的貢獻。“其實這應該是比較保守的數(shù)字”,“即使采用該論文的數(shù)據(jù),機動車對PM2.5的貢獻率也超過10%”。
中科院大氣物理所王躍思研究員課題組認為,機動車對于PM2.5貢獻率在10-50%之間。
□熱點回應
1.監(jiān)測站點會增加?
需要資金準備過程
記者:目前北京的監(jiān)測站點達到35個,未來有沒有考慮增加?
張大偉:跟世界發(fā)達城市相比,巴黎、倫敦、東京的監(jiān)測站點達到60、80、120個。目前北京的監(jiān)測子站是35個,我們是這樣計劃的,未來要有擴充。而且從北京現(xiàn)在的監(jiān)測網(wǎng)絡來看,雖然有四大類,但還是存在一些問題。首先,我們現(xiàn)在的環(huán)境監(jiān)測點主要分布在平原地區(qū),但北京平原地區(qū)只占40%左右,還有60%的山區(qū)監(jiān)測是空白。雖然只是針對人群健康,但是還不夠。
第二個,我們的交通污染監(jiān)測點,主要分布在內(nèi)環(huán),二三四環(huán),但實際上,交通污染比較重的地區(qū),我們還沒有監(jiān)測到,像主要的進京高速,京藏高速,京石高速,西南的京港澳高速等。就氮氧化物排放這一項來說,北京機動車排放量的一半都是重型貨車排放的,而這些重型貨車主要是在進京的高速和外環(huán)。這樣的話,不對這些地方進行監(jiān)測,就會使我們對機動車污染的程度產(chǎn)生誤判。但這需要資金等方方面面的準備,需要一個過程。
2.APP空氣質(zhì)量軟件數(shù)據(jù)不可靠?
提供平均值有誤差
記者:目前,關于空氣質(zhì)量的APP軟件很多,它的可靠性也受到質(zhì)疑。關于空氣質(zhì)量的發(fā)布,是否需要資質(zhì)?
張大偉:現(xiàn)在一些APP軟件,大部分使用的都是二手,甚至三手的數(shù)據(jù)。現(xiàn)在在APP的開放上,是一個開放的狀態(tài)。所以國家層面沒有明確的規(guī)定,誰能發(fā),誰不能發(fā)。
我們也比較過一些APP軟件發(fā)布的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù),我們也很困惑,他們的數(shù)據(jù)到底從哪來的。如果是單站數(shù)據(jù)的話,我們可能知道是哪個站,什么時間的數(shù)據(jù),但現(xiàn)在好些軟件直接提供的是平均值。這一平均,就會產(chǎn)生很大誤差,甚至有國標、美標的說法。
另外,我們也一直強調(diào),北京空氣質(zhì)量南北差異巨大,如果用一個全市平均數(shù)來代替,那么對很多人來講,信息可能是不實的。比如你生活在北部地區(qū),它告訴你污染很重,可你卻看見藍天白云。
3.監(jiān)測數(shù)據(jù)有偏離?
數(shù)據(jù)準確率超98%
記者:網(wǎng)上有人反映個別站點的數(shù)據(jù)有些偏離,是否存在這樣的情況?
張大偉:作為環(huán)境監(jiān)測部門,我們是嚴格按照國家的相關監(jiān)測運行規(guī)范、質(zhì)保要求,對每一個監(jiān)測子站,每一臺監(jiān)測設備進行維護。所有的標準氣體,還有校準設備都是從中國國家計量科學院進行鑒定,我們執(zhí)行的都是國家一級標準,然后定期還要接受環(huán)保部對我們運行質(zhì)量的考核。我們可以很負責任地告訴大家,我們的監(jiān)測數(shù)據(jù)沒有問題。
但是,這不代表在個別時段、個別站點,存在設備運行故障,或者網(wǎng)絡不通暢,造成數(shù)據(jù)存在問題。但總的來講,我們的數(shù)據(jù)準確率都在98%以上。我們的監(jiān)測網(wǎng)絡在全國也是排前列的。前段時間,國家剛剛出來一個通報,就是對全國各監(jiān)測子站的情況進行評價,北京的監(jiān)測質(zhì)量都是排在前列的。
4.空氣質(zhì)量指數(shù)要調(diào)整?
或采用小時濃度數(shù)
記者:近日,環(huán)保部表示將調(diào)整AQI(空氣質(zhì)量指數(shù))評價方式,由24小時滑動平均改為最近1小時濃度數(shù)據(jù),北京是否也會做調(diào)整?
張大偉:目前,在AQI的標準里,對顆粒物的評價都是采用24小時滑動平均值,這也是大家經(jīng)常反映的,明明天很好,但AQI指數(shù)卻很高,和實際感受不相符。其實在國際上,顆粒物的評價標準都是24小時,但是我們國家目前空氣污染程度還比較重,日變化比較劇烈,如果繼續(xù)沿用國際上的方式,會導致我們的評價結(jié)果和大家感受不一致。也正是基于這方面的考慮,環(huán)保部作出了調(diào)整,出了小時的標準。如果部里下發(fā)這個文件,我們也會按規(guī)定要求,進行相關器械的調(diào)整。
5臭氧超標是何因?
大氣中氮氧化物多
記者:在超標日中,首要污染物PM2.5占了近八成,臭氧也占了兩成,臭氧這么大比例的原因是什么?
張大偉:大自然中也有臭氧,但是自然界中的臭氧主要停留在平流層,日常生活產(chǎn)生的臭氧主要在對流層。自然界的臭氧對整個地球生物圈有保護作用,但是近地面的臭氧,卻對生物造成損害。
近地面的臭氧,主要來源是氮氧化物和VOC(揮發(fā)性有機化合物)。北京的臭氧超標,主要是因為大氣中氮氧化物含量大,夏天在溫度高、光照強的情況下,發(fā)生化學反應,直接會生成臭氧。臭氧雖然超標,但是其污染程度相較于PM2.5來說要輕得多。
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