青藏鐵路格爾木至拉薩段開工4年來，取得了舉世矚目的建設成就，培育出“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神。
“挑戰(zhàn)極限”，概括了廣大青藏鐵路建設者在“生命禁區(qū)”，以不畏艱險的英雄氣概和求真務實的科學態(tài)度，挑戰(zhàn)生理心理極限，攻克“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”三大世界性工程難題的卓絕表現(xiàn)；“勇創(chuàng)一流”概括了廣大建設者以敢于超越前人的大智大勇，建設世界一流高原凍土鐵路，拼搏奮斗，開拓創(chuàng)新，攀登不止的崇高精神。
青藏鐵路精神，是廣大青藏鐵路建設者實踐“三個代表”重要思想的生動表現(xiàn)，是貫徹落實科學發(fā)展觀的具體寫照，是中華民族精神的傳承和發(fā)揚，具有鮮明時代特色。
青藏鐵路是舉世矚目的偉大工程。十多萬建設大軍建設青藏鐵路的偉大實踐，催生出“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，成為建設者和青藏兩省區(qū)人民共同創(chuàng)造的精神財富。
艱苦不怕吃苦，風暴強意志更強
缺氧不缺精神，海拔高追求更高
青藏鐵路精神，成為建設者強大精神支柱
青藏鐵路是西部大開發(fā)的標志性工程，是世界上海拔最高、線路最長的高原凍土鐵路。修建這樣的鐵路，不僅需要雄厚的經(jīng)濟實力和強大的科技實力作基礎，同時需要強大的精神支柱作支撐。這就是“挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神。
所謂“極限”，首先是高寒缺氧，被稱為常人生存的“生命禁區(qū)”。青藏鐵路海拔4000米以上的地段占全線的85%左右，年平均氣溫在0攝氏度以下，極端最低氣溫為零下45攝氏度，空氣氧含量平均只有內(nèi)地的50%—60%，加之風沙肆虐，紫外線強，自然疫源多，被稱為常人生存極限的“禁區(qū)”。在這樣的環(huán)境中施工作業(yè)，一般人都會產(chǎn)生頭昏腦漲、胸悶氣短、四肢無力等“高原反應”，嚴重的會導致急、慢性高原病。
第二是高海拔、多年凍土，堪稱鐵路建設的突出難題。在多年凍土區(qū)修建鐵路，是世界性工程難題。青藏鐵路穿越的是多年凍土最發(fā)育的地區(qū)，長達550公里。外國專家稱，青藏鐵路是世界高原最具挑戰(zhàn)性的工程項目。
第三是建設中生態(tài)環(huán)境保護的要求極為嚴格。青藏高原素稱“世界屋脊”、“地球第三極”，是世界上海拔最高、對生態(tài)環(huán)境影響作用最大的高原。青藏鐵路建設必須把生態(tài)環(huán)保當作大事來抓，保護好野生動物生存的生態(tài)環(huán)境，保護沿線植被、濕地和自然景觀不受破壞。這些難題都是以往鐵路建設未曾遇到過的。
第四是達到青藏鐵路質(zhì)量標準和運營要求水平的難度極大。鐵道部針對把青藏鐵路建設成世界一流高原鐵路的要求。提出了經(jīng)受住旅客考驗、時間考驗和歷史考驗的“三項具體要求”：一是把旅客列車通過高原的運行時間壓縮到最短。二是采用的技術裝備，高可靠、少維修。三是把沿線運營管理人員壓縮到最低程度。
“挑戰(zhàn)極限”，就是青藏鐵路建設者向面對的“極限”作出積極應對。
首先是愛國奉獻的崇高精神。這是青藏鐵路精神的核心。隨著實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的聲聲號角，廣大鐵路建設者為國家發(fā)展、民族復興，滿懷建功立業(yè)的豪情壯志，果敢決絕，義無反顧，迅速集合到被人們視為畏途的青藏鐵路建設第一線。有些同志咬破手指寫下血書表達心愿，有的要求傾家出征，出現(xiàn)了父送子、妻送郎，子承父志作貢獻、夫妻雙雙上高原的動人場面。這種愛國奉獻的強烈意識，是引領這支建設大軍團結奮斗的鮮紅旗幟，是鼓舞他們戰(zhàn)勝困難的強大動力。
第二是敢于挑戰(zhàn)的英雄氣概。這是青藏鐵路建設大軍，以愛國奉獻為思想基礎所表現(xiàn)出的永遠向前，決不向惡劣環(huán)境屈服的頑強生命力。請聽他們的誓言：笑傲昆侖問天下何處是雄關，躍馬雪域引青藏高原飛鐵龍！艱苦不怕吃苦，風暴強意志更強，缺氧不缺精神，海拔高追求更高！這不是一般的豪言壯語，它反映出建設大軍身處“極限”環(huán)境的達觀，對克服困難實現(xiàn)宏偉目標的必勝信念和對面臨困難的極大藐視。正是這樣的英雄氣概，鼓舞他們戰(zhàn)勝一個又一個困難，越過一個又一個障礙，取得一個又一個勝利，并將決戰(zhàn)決勝，奪取青藏鐵路建設的全面勝利。
第三是善于攻關的科學態(tài)度。這是青藏鐵路精神中的關鍵內(nèi)容，是最具時代特色的部分。一是科學精神貫穿建設全過程。明確提出“拼搏奉獻，依靠科技，保障健康，愛護環(huán)境，爭創(chuàng)一流”建設方針，突出要求遵循科學，依靠科技。二是把認識、把握和遵循事物規(guī)律作為設計、施工和開展各項工作的基礎。力求用遵循科學規(guī)律的嚴格態(tài)度，獲取工程建設的高質(zhì)量、高水平。三是把科學方法應用到各項工作中去，應用到建設的全過程中去。強調(diào)應用科學方法，破解治理凍土、維護生態(tài)、保障健康等難題，強調(diào)開拓創(chuàng)新，打破陳舊理念，開創(chuàng)建設管理、設計、施工、監(jiān)理等各項工作的嶄新局面。四是尊重群眾的首創(chuàng)精神。鼓勵廣大建設者積極參與破解難題的技術革新活動，注意總結推廣群眾性的發(fā)明和創(chuàng)造。
把青藏鐵路建設成世界一流高原鐵路，是黨中央、國務院提出的要求，是青藏鐵路建設者決心達到和必須達到的目標。這個總的“一流”是若干具體“一流”的集合。首先是勘察設計一流?？辈煸O計是施工建設的龍頭。實現(xiàn)青藏鐵路建設勘察設計質(zhì)量一流，必須精心選線，正確選線，優(yōu)化全線設計。特別要更新設計理念，為凍土工程施工提供高質(zhì)量的設計文件。其二是施工技術一流。在掌握沿線凍土分布及特征的基礎上，充分運用現(xiàn)場試驗研究成果，成套創(chuàng)新多年凍土工程施工措施，研究開發(fā)先進工藝，全面提升凍土施工技術水平，主動降溫，保護凍土，確保工程穩(wěn)定可靠。其三是工程質(zhì)量一流。全世界多年凍土區(qū)修筑的鐵路病害率很高，行車速度只有60公里/小時—70公里/小時。青藏鐵路則要求，凍土區(qū)行車速度達到100公里/小時，非凍土區(qū)行車速度達到120公里/小時，線路病害率降到最低。同時還有一流的管理、一流的隊伍、一流的設備、一流的標準、一流的服務水平，等等。
要實現(xiàn)這些“一流”絕非易事。但是，“勇創(chuàng)”兩字卻充分表現(xiàn)出建設大軍和鐵路部門決心達到現(xiàn)在目標和不斷追逐未來目標的神韻。一是揚我中華民族豪氣。廣大建設者提出，建設青藏鐵路，筑國脈，架金橋，揚國威，振民氣，開發(fā)西部，繁榮經(jīng)濟，加強民族團結，實現(xiàn)全面小康。其志何其大，其圖何其遠！二是視質(zhì)量為實現(xiàn)“一流”的生命。把青藏鐵路建設成為名副其實的世界一流高原鐵路，對人民負責，對歷史負責，堅持質(zhì)量標準，一點不能差，差一點不行。三是攀登永無止境。世界一流高原鐵路建成難，管好、用好更難，要創(chuàng)造世界一流高原鐵路的服務品牌難上加難。向上不舍追求，攀登永無止境。
挑戰(zhàn)極限，勇創(chuàng)一流。這就是青藏鐵路精神！當這一強大精神支柱支撐修建青藏鐵路這一偉大工程時，它如細雨潤物，無形無聲，但力量和作用卻巨大無比。
技術創(chuàng)新，攻克凍土千古難題
環(huán)保領先，精心維護脆弱生態(tài)
偉大的實踐，孕育了偉大的精神
青藏鐵路精神源自青藏鐵路建設的偉大實踐。青藏鐵路建設的偉大實踐，是青藏鐵路精神孕育形成的源頭和基礎。青藏鐵路格爾木至拉薩段開工建設的英明決策，為青藏鐵路精神的孕育形成帶來歷史性機遇。
2001年2月7日，國務院總理辦公會審議青藏鐵路建設項目，批準青藏鐵路建設立項。其實，修建進藏鐵路，是新中國從毛澤東、周恩來到鄧小平等老一輩黨和國家領導人的夙愿，也是西藏和全國各族人民的殷切期盼。限于國家當時的財力和技術水平，青藏鐵路歷經(jīng)“兩上兩下”，只建成一期工程西寧至格爾木段814公里，于1984年5月1日投入運營。2001年6月29日，舉世矚目的青藏鐵路格爾木至拉薩段，正式開工建設。
黨中央對青藏鐵路建設極為關懷和重視，對青藏鐵路精神的總結提煉也十分重視和關注。黨中央、國務院不少領導同志就此提出要求或作出批示。2002年5月27日，胡錦濤同志來到南山口視察青藏鐵路建設工地，提出了大力發(fā)揚鐵路建設大軍“吃苦耐勞、能打硬仗”優(yōu)良傳統(tǒng)的要求，代表黨中央、國務院再次提出了“建設世界一流高原鐵路”的目標。這不僅極大地激勵鼓舞了廣大青藏鐵路建設者，也為青藏鐵路精神的總結提煉指明了方向。
青藏鐵路建設的輝煌成就，既是青藏鐵路精神作用的印證，又是青藏鐵路精神提煉的根據(jù)。青藏鐵路格爾木至拉薩段開工以來，各項工程優(yōu)質(zhì)、安全、有序推進。目前，全線主體工程已基本完成，站后試驗段工程基本建成。2005年全線進入決戰(zhàn)階段，將實現(xiàn)“線下工程全面完成、站后工程基本完成、鋪軌架梁全線貫通”的建設目標。實踐充分表明，青藏鐵路精神推進青藏鐵路建設，而青藏鐵路建設的輝煌成果不斷成為提煉概括青藏鐵路精神的依據(jù)和基礎。其一，依靠技術創(chuàng)新，攻克了凍土難題。經(jīng)2004年9月第六屆國際多年凍土工程會議中外凍土專家考察，青藏鐵路建設攻克凍土取得的重要成果，得到高度評價。其二，貫徹基本國策，保護了生態(tài)環(huán)境。國家環(huán)?？偩值炔块T多次檢查后認為，青藏鐵路建設環(huán)境保護在中國重點工程建設項目中處于領先水平，具有示范意義。其三，堅持衛(wèi)生先行，保障了人員健康。開工以來，全線共接診病人41萬余人次，其中411例高原性腦水腫、795例肺水腫患者，全部得到有效救治，創(chuàng)造了“高原病零死亡”的紀錄。經(jīng)2004年8月中國西寧和拉薩第六屆國際高原醫(yī)學大會中外高原醫(yī)學專家現(xiàn)場考察，青藏鐵路建設衛(wèi)生保障工作獲得高度評價。其四，更新建設理念，創(chuàng)新了建設管理。堅決摒棄不合時宜的舊觀念，樹立符合客觀規(guī)律、體現(xiàn)時代要求的新觀念，努力做到以人為本，服務運輸，系統(tǒng)優(yōu)化，強本簡末，著眼發(fā)展，開創(chuàng)了鐵路建設管理新局面。其五，創(chuàng)新體制和機制，走出思想政治工作新路子。針對設計、施工單位同鐵道部“脫鉤”，不再行政隸屬，同建設單位變?yōu)榻?jīng)濟合同關系的新情況，積極探索，創(chuàng)新管理制度，在青藏鐵路建設總指揮部設立黨工委，吸納主要施工企業(yè)主管領導為黨工委成員，將行政上無隸屬關系的施工單位由黨工委統(tǒng)一領導，形成既管建設、又管施工隊伍，既管工程、又管思想政治工作的新模式。
青藏鐵路建設中涌現(xiàn)出的燦若群星的先進群體和先進人物，既是青藏鐵路精神激勵的對象，又是青藏鐵路精神的創(chuàng)造者。青藏鐵路建設者群體的表現(xiàn)和業(yè)績，是概括提煉青藏鐵路精神的基礎資源。青藏鐵路建設大軍，不辱使命，挑戰(zhàn)極限，科學攻關，勇創(chuàng)一流，給人們留下不可磨滅的記憶。早在上世紀60年代初，鐵道科學院西北研究所在青藏高原海拔4780米的風火山上，就建起了高海拔地區(qū)凍土觀測站，連續(xù)測取了1200多萬個數(shù)據(jù)，為破解高原多年凍土這一世界性難題奠定了堅實的基礎，留下了“以苦為榮、獻身科學”的風火山科研精神。在半個世紀青藏鐵路建設“兩下三上”征程中，幾代鐵路勘察設計人員無數(shù)次在極度缺氧情況下出色完成了初測、定測與設計任務，鮮明地表現(xiàn)出“特別能吃苦、特別能忍耐、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻、特別能創(chuàng)新”的設計尖兵精神。曾在青藏鐵路一期工程建設中艱苦奮戰(zhàn)過的中鐵二十局集團，這次又上青藏高原，在世界第一高隧（4905米）創(chuàng)造了新的業(yè)績，鑄就了“以人為本，科技攻關，注重環(huán)保，爭創(chuàng)國優(yōu)”的風火山隧道精神。中鐵一局集團青藏鐵路鋪架項目部承擔全線一半以上鋪架任務，創(chuàng)造了鋪軌、架梁的高原鋪架新紀錄，充分展示出“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，風暴強意志更強，海拔高追求更高”的高原鋪架精神。
青藏鐵路建設者中涌現(xiàn)出的燦若群星的先進人物，是體現(xiàn)和創(chuàng)造青藏鐵路精神的典型代表。青藏鐵路開工建設以來，有16名個人、9個集體榮獲全國“五一”勞動獎章和獎狀；82名個人、15個集體被授予火車頭獎章和火車頭獎杯；68名個人、33個集體分別由青海省、西藏自治區(qū)和人事部、鐵道部授予勞動模范和先進集體光榮稱號。
弘揚青藏鐵路精神，建好管好用好世界一流高原鐵路。今年是青藏鐵路建設的決戰(zhàn)年，要實現(xiàn)鋪軌到拉薩的目標，明年則要完成配套并進行試運營。今年5月1日，溫家寶總理與青藏鐵路建設者共度“五一”國際勞動節(jié)，勉勵大家不僅要建設好世界一流高原鐵路，還要管好用好世界一流高原鐵路，把青藏鐵路這個一流工程、精品工程、優(yōu)質(zhì)工程，展現(xiàn)在全國人民面前、全世界面前。廣大青藏鐵路建設者和鐵路部門職工倍受鼓舞，決心加大弘揚青藏鐵路精神力度，努力把青藏鐵路精神變成戰(zhàn)勝困難、勇創(chuàng)一流的精神動力，建好管好用好世界一流高原鐵路，推進鐵路跨越式發(fā)展，為實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略、構建和諧社會和全面建設小康社會作出更大貢獻。
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